À medida que a Fórmula 1 conclui sua etapa norte-americana, a FIA se prepara para realizar a primeira avaliação oficial do novo processo de Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Atualização (ADUO) do esporte.
Após a conclusão do Grande Prêmio do Canadá na próxima semana, o órgão regulador analisará os dados de desempenho para determinar quais fabricantes de unidades de potência, se houver, se qualificarão para alívio emergencial de desenvolvimento sob a complexa era dos novos motores do esporte.
O sistema ADUO foi concebido especificamente para os regulamentos de 2026–2030 para evitar que os fabricantes fiquem presos a défices de desempenho a longo prazo.
O mecanismo concentra-se no Motor de Combustão Interna (ICE) e aciona suporte apenas se um fabricante estiver pelo menos 2% atrás do benchmark de desempenho estabelecido.
Esta medição é calculada através de um sofisticado “Índice de Desempenho ICE” que pondera fatores como torque do motor, velocidade e potência do MGU-K.
Após o cancelamento das primeiras etapas no Bahrein e na Arábia Saudita, a FIA revisou o período de monitoramento inicial. A primeira avaliação abrange agora as corridas na Austrália, China, Japão, Miami e Canadá. Espera-se que os resultados desta fase de abertura sejam comunicados dentro de duas semanas após a corrida de Montreal.
Alívio financeiro, não equilíbrio de desempenho
Um ponto-chave de discórdia tem sido se o ADUO representa um movimento em direção às corridas de “Equilíbrio de Desempenho” (BoP). O Diretor de Monolugares da FIA, Nikolas Tombazis, tem sido firme ao rejeitar essas alegações, enfatizando que o sistema é uma tábua de salvação financeira e regulatória, em vez de um aumento garantido na velocidade.
“É importante deixar claro que o ADUO não é uma espécie de mecanismo de equilíbrio de desempenho”, explicou Tombazis.
“Uma equipa ou fabricante não obterá repentinamente uma maior taxa de fluxo de combustível ou mais ou menos lastro. É, de facto, um mecanismo de alívio do limite de custos, onde um fabricante de PU que cumpra os critérios ADUO durante um período de revisão tem a oportunidade de desenvolver o seu motor através de um ajuste descendente.
“Isso não quer dizer subestimá-lo, mas um fabricante ainda precisará fabricar o melhor motor para vencer. Não é uma solução mágica, ou como a FIA está distribuindo brownie points para alguém que está atrás, simplesmente fornece margem de manobra para desenvolver sua unidade de potência dentro da estrutura estabelecida pelos Regulamentos Técnicos.”
Incentivos e limites de atualização
A escala do apoio depende inteiramente da dimensão do défice. Os fabricantes com uma redução de 2% a 4% podem receber até US$ 3 milhões fora do limite de custo e duas atualizações totais em duas temporadas.
Este subsídio financeiro aumenta significativamente para lacunas maiores, chegando a 11 milhões de dólares para aqueles que estão mais de 10% à deriva.
Embora a elegibilidade seja determinada pelo desempenho do ICE, as atualizações resultantes podem ser aplicadas em vários sistemas, incluindo turbocompressores, sistemas de escape e componentes eletrônicos de controle.
Contudo, estas oportunidades não são cumulativas; uma vez que um fabricante se qualifica em uma determinada temporada, ele não pode “acumular” benefícios ADUO adicionais no final do mesmo ano. Ao fornecer esta margem de manobra controlada, a FIA espera manter uma grelha competitiva à medida que a era híbrida evolui.
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