“Red Bull dá-lhe asas” é o slogan de marketing mais bem-sucedido e reconhecido em todo o mundo. Mas o que acontece quando as asas do Red Bull são cortadas? Outra equipe sobe.
Em Brackley, a Mercedes vem afiando suas flechas há algum tempo. O seu objectivo está agora firmemente voltado para a conquista do título de pilotos e construtores. Esta análise se aprofunda em como exatamente a Mercedes entregou o melhor carro para iniciar as mudanças regulamentares de 2026.
Resfriamento por imersão da Mercedes
Os regulamentos de 2026 introduziram um enorme obstáculo para todas as equipes. Uma saída MGU-K triplicada (350 kW) combinada com uma bateria bastante restritiva de 4 MJ. A maioria das equipes optou pelo “modo antigo” de resfriamento da bateria usando placas frias, que lutam para extrair mais de 2.500 unidades de eficiência.
O resultado? Os rivais são forçados a “cortar” a energia quando suas baterias superaquecem ou correm o risco de simplesmente não funcionarem mais.
A Mercedes, porém, encontrou um novo caminho. E isso é resfriamento por imersão. Ao mergulhar a bateria em um fluido dielétrico que cobre as células da bateria sem causar curto-circuito, eles alcançaram 6.000 unidades de eficiência.
Esta “vantagem” permite que George Russell e Kimi Antonelli mantenham o funcionamento elétrico total por pelo menos 28 segundos por volta. Enquanto outros têm que desacelerar para deixar tudo esfriar, o W17 recarrega 8,5 MJ de energia por volta, permitindo efetivamente que seus pilotos continuem acelerando enquanto o resto do grid gerencia o calor.
Simplificando, um motor com o a capacidade de manter 350 kW até 288 km/h desfruta de uma enorme vantagem.
Engenharia nas áreas cinzentas
Os regulamentos de 2026 mudaram para combustíveis 100% sustentáveis e um fluxo de combustível reduzido, caindo de 100 kg/h para apenas 75 kg/h. Isso exigiu uma reinvenção total da câmara de combustão.
Com o Motor de Combustão Interna (ICE) agora limitado a aproximadamente 400 kW, a Mercedes interrompeu as formas de engenharia para obter cada vez mais potência bruta em favor da eficiência térmica.
O “segredo” da unidade de potência W17 supostamente reside na sua taxa de compressão. Embora os regulamentos da FIA exijam que todas as equipes tenham um rigoroso Proporção 16:1fontes sugerem que a Mercedes projetou um desvio.
Ao explorar as taxas de expansão térmica de componentes de liga especializados, o motor supostamente “se autoajusta” para um Proporção 18:1 quando o bloco atingir a temperatura operacional de 130°C.
Esta compressão mais elevada permite uma combustão significativamente mais completa, proveniente de cada gota do combustível sustentável. O resultado é uma transição quase perfeita entre recuperação cinética e combustão interna que as outras equipes simplesmente não conseguem igualar com suas configurações atuais.
A controvérsia aerodinâmica ativa
Além do motor, as asas da Mercedes chamaram muita atenção. As regras de 2026 estabelecem que as asas devem completar sua aerodinâmica ativa entre 4 décimos.
No entanto, os rivais questionaram se o construtor alemão está flertando com o limite do regulamento.
O W17 utiliza um fechamento bifásico da asa dianteira. Enquanto a asa traseira segue a regra dos 400ms, a asa dianteira completa sua transição em 800ms, fechando a meio caminho no limite e finalizando o movimento mais lentamente.
Este ajuste hidráulico mantém um centro de pressão mais estável, evitando o “estalo traseiro” que assolou carros como o RB22.
Ao suavizar o equilíbrio durante a frenagem, a Mercedes permite que seus motoristas carreguem significativamente mais velocidade nas curvas e não se preocupem com a traseira como os outros precisam.
Qualificação em Números
Quando você olha para as últimas três rodadas, a Mercedes tem sido imparável. Afinal, eles venceram 3/3 corridas até agora. Vejamos, por exemplo, algumas sessões de qualificação.
Os dados da qualificação na China mostram uma dura realidade para o resto das equipas: a Mercedes não está apenas na liderança. Kimi Antonelli garantiu pole position com um 1:32.064mas o verdadeiro domínio do W17 é o delta entre equipes.
George Russell seguiu em P2 apenas +0,222s atrás, enquanto Lewis Hamilton conseguiu acompanhar um pouco, sendo apenas +0,351s longe do poste.
Ao manter tão apertado margens de qualificação entre os dois Mercedes, completando significativamente menor contagem de voltas (aqui: Kimi conseguiu isso em 15 voltas enquanto George em 13), a Mercedes demonstrou um desempenho que lhes permite encontrar um máximo extra ritmo de uma volta sem sobrecarregar a unidade de potência M17.
E que? Isso se torna muito difícil de vencer. Isso pode ser percebido pelo fato de nenhuma outra equipe ter conquistado a pole nesta temporada ainda.
Os dados de Suzuka confirmam que a Mercedes está correndo de uma forma totalmente diferente do resto do pelotão. Kimi Antonelli volta da pole position de 1:28.778 permanece como uma masterclass, alcançada em apenas 15 voltas.
Enquanto George Russell garantiu o bloqueio da primeira fila com um 1:29.076, o delta de +0,702s entre os dois pilotos é menos um sinal de luta para Russell e mais um sinal do domínio absoluto do W17 na pista.
Opiniões e sentimentos para a nova temporada
Com a enorme vantagem de ter feito apenas uma temporada nos regulamentos anteriores, Antonelli está aprendendo o novo carro, enquanto outros veteranos precisam desaprender hábitos que não funcionam mais. Kimi Antonelli expressou entusiasmo pelo novo carro da Mercedes-AMG F1 Team lançamento da temporada.
“Sim, estou muito, muito animado. Claro, o ano passado foi uma enorme experiência de aprendizado. E definitivamente, este ano será uma nova oportunidade para todos. É algo completamente novo”, ele disse.
Depois da corrida em Suzuka, Andrew Shovlin, diretor de engenharia de pista da Mercedes, falou em um entrevista para o site da Fórmula 1, afirmando que a equipe tem muito mais para aperfeiçoar no carro.
“(…) Na verdade, (George) caiu para P3 e perdeu mais uma posição para Lewis quando atingiu o limite de colheita muito cedo na volta,” Shovlin afirmou. “Ele então teve outro problema frustrante, onde um bug no código do software… fez com que a unidade de energia entrasse em superclip, o que permitiu que Charles passasse.”
Apesar do domínio no início da temporada, Shovlin permanece cauteloso: “É evidente que há muito em que precisamos de trabalhar. Fizemos um excelente início de temporada, mas os nossos concorrentes estão a aproximar-se.”
O veredicto
Ainda não se sabe até que ponto a FIA introduz quaisquer mudanças regulamentares no meio da temporada. No entanto, permanece o fato de que a Mercedes construiu uma máquina de ponta.
Quando a F1 retornar após as férias de abril, os rivais estarão ansiosos para ver se conseguem diminuir a diferença para o W17.
